ルネサスの第5世代「R-Car」、第1弾は3nm採用で最高レベルの性能実現：27年下期に量産開始へ（1/2 ページ）

ルネサス エレクトロニクスが車載SoC「R-Car」第5世代品の第1弾となるマルチドメインSoCを発表した。「業界最高レベル」（同社）の高性能を備えるとともに、TSMCの車載用3nmプロセス採用で低消費電力化も実現した。

[永山準，EE Times Japan]

　ルネサス エレクトロニクス（以下、ルネサス）は2024年11月13日、車載SoC（System on Chip）「R-Car」第5世代品の第1弾となる「R-Car X5H」を発表した。

ルネサスのハイパフォーマンスコンピューティング担当ジェネラルマネージャーを務めるVivek Bhan氏

　ADAS（先進運転支援システム）、IVI（車載インフォテインメント）、ゲートウェイなど複数アプリケーションに使用できるマルチドメインSoCで、「業界最高レベル」（同社）の高性能を実現するとともに、TSMCの車載用3nmプロセス（N3A）の採用によって5nmプロセス採用品と比べ30〜35％の低消費電力化も実現。同社は「業界初の3nmプロセス車載マルチドメインSoCだ」と説明している。2025年上期に一部自動車顧客向けにサンプル出荷を開始し、2027年下期に量産を開始予定だ。

　ルネサスは同日、ドイツ・ミュンヘンで開催中の欧州最大規模のエレクトロニクス展示会「electronica 2024」において記者発表会を開催し、同社ハイパフォーマンスコンピューティング担当ジェネラルマネージャーを務めるVivek Bhan氏がR-Car X5Hの詳細を語った。

次世代の自動運転やIVI、ゲートウェイに対応

　自動車業界では、従来の分散型アーキテクチャから、集中型コンピューティングとドメイン統合を組み合わせたアーキテクチャへの移行や、ADAS（先進運転支援システム）普及などが急速に進み、より高度なコンピューティングを実現するSoCの必要性が高まっている。また、複雑化が進むSDV（ソフトウェア定義自動車）開発では、車両の安全性を確保しながら演算性能、消費電力、コスト、ハードウェアとソフトウェアの統合を最適化する必要もある。Bhan氏は、「多くの自動車メーカーやティア1メーカーと話し学んだことは、『1サイズで全てに対応できるわけではない』ということだ。さまざまな顧客から、市場で求められるさまざまなオプション、仕様、ニーズがある」と説明。その全ての要望に応える柔軟性と拡張性を備えたコンピューティングプラットフォームが求められていることを強調していた。

クルマの進化によって高まるSoCへの要望とそれに応える柔軟性と拡張性を備えたコンピューティングプラットフォームを示す図［クリックで拡大］ 出所：ルネサス エレクトロニクス

　同社は現在、自動運転やADAS、ゲートウェイ、IVIなど高い演算性能が問われる用途向けにはArmアーキテクチャを用いた64ビットSoCのR-Car第3世代および第4世代品を、車両内のさまざまな制御ドメインなど用には独自アーキテクチャ採用の16および32ビットMCU「RH850」第1世代およびU2xシリーズを展開している。第5世代R-Carは、これらロードマップを統合するもので、全てArmアーキテクチャで統一。「MCUからSoCまで、市場のさまざまなタイプのコンピューティングソリューションに必要な全製品を網羅する、完全にスケーラブルなラインアップを構築するもので、共通のスケーラブルなソフトウェアフレームワーク、ツールチェーンを備え、製品ファミリー全体で再利用が可能となる」（同氏）と説明している。

既存シリーズと第5世代R-Carファミリーの比較およびロードマップ。なお、今回のR-Car X5Hは第5世代R-Car SoCのハイエンド品で、今後ミドル、ローエンド品およびMCUも展開していく［クリックで拡大］ 出所：ルネサス エレクトロニクス