製品アーキテクチャによる差別化と競争優位性：勝ち抜くための組織づくりと製品アーキテクチャ（8）（2/4 ページ）

今回は製品アーキテクチャの概念的な部分から、差別化や価値をいかに設計に組み込むかについてお伝えしたい。皆さんの企業と顧客の製品がどのタイプのアーキテクチャを持つかが、自社を優位に立たせる観点で重要だ。デジタル家電や自動車業界の例から、電機業界が進むべき方向を考察する。

[世古雅人，EE Times Japan]

アーキテクチャの違いでとるべき戦略

　最終製品（外）は「顧客製品のアーキテクチャ」、製品を構成するモジュール（中）は「自社製品のアーキテクチャ」に他ならない。

　皆さんの企業の製品（自社製品）と顧客製品のアーキテクチャを考えながら、とるべき戦略を考えてみよう。図2をご覧いただきたい。この図を「アーキテクチャ・ポジショニング」とも呼ぶ。自社や顧客の製品アーキテクチャにより、戦略の位置付けが変わるからだ。順番に4つを見ていこう。

図2：アーキテクチャ・ポジショニング （クリックで拡大）

（a）中インテグラル・外インテグラル

　自社製品・顧客製品のいずれもインテグラル型の場合だ。

　この領域の製品開発には、先に自動車メーカーを例に挙げたように、大きな設備投資が必要で、技術力・競争力を求められる割には収益性が低い傾向にある。競合企業数もさほど多くない場合がほとんどで、業界1位の企業（リードユーザー）のフォロワーとしてついていくことで、自社の技術力は向上し、競争力も維持ないしは向上が見込まれる。現実的には、それなりの企業体力を備えた大企業でないと、この製品構成を採ることは難しい。

（b）中インテグラル・外モジュラー

　自社製品がインテグラル型、顧客製品がモジュラー型の場合だ。

　先に、自転車のギアやCPUなどを例に挙げたように、製品の外面を標準的なモジュラー構成にする（寸法、電気的特性など）ことで、顧客は部品を購入することで、すぐに製品として機能する顧客製品へと転化できる。高級な自転車も、大手スーパーで扱っているママチャリも同じメーカー（シマノなど）であり、PCのマザーボードメーカーが異なっても、CPUの電気的特性やソケットなどの物理的寸法を満たせば、交換そのものも用意だ。

　だからと言って、内部構造はインテグラル型なので、どこの企業もたやすく真似できるものではない。図2中では、「収益性の高いケース（筐体）を持つ」と示しているが、この意味は、製品の中身そのものは複雑であっても、「取っ換え引っ換えがたやすく、小さい部品の割に値段がそこそこする」ということである。

　購入者の視点から見れば、自転車ギアのメカニズムやCPU内部の動作など分からなくとも、外側だけモジュラー設計にして製品供給することで、量産効果が高く、価格決定に際しても優位に立つことができる。その結果、高い収益性が得られる。

（c）中モジュラー・外インテグラル

　自社製品がモジュラー型、顧客製品がインテグラル型の場合だ。この場合は、自社内における部品やモジュールの共通化（クローズド・モジュラー）を徹底的に進める。共通部品の再利用、組み合わせにより、カスタム対応など顧客からの要望に応える。

　ここで少し考えてみたいのだが、先にこのタイプはジェットエンジンのGE、カスタムLSIのロームを例に挙げたが、皆さんは、「あれ？」と思わなかっただろうか？ 「ジェットエンジンやカスタムLSIがモジュラーなわけないでしょ…」と。ジェットエンジンやカスタムLSIを作れる企業は世界でもそう多くはない。特にジェットエンジンはGE以外にも企業が限られ、国内においてはタービンなども手掛ける数社（三菱重工、川崎重工、IHIなど）しかない。

　ジェットエンジンの1つ1つの部品で見れば、それぞれは擦り合わせが要求されるインテグラル型だ。カスタムLSIも同様だ。しかし、航空機メーカーがエンジンの部品を1つ1つを購入するわけではない。エンジンという1つの製品形態になったモノを購入する。エンジンメーカーは部品が複数個からなる部品が、自社内でしか通用しないインタフェースを持つことで1つの機能部品となる。これら機能部品（複数個の部品が擦り合わされたインテグラル型）が、社内の共通部品としてストックされている。

　エンジンメーカーは、航空機メーカーからの要望（搭載される飛行機の種類など）で1台1台、インタフェースが異なるものを製造することで、カスタム対応を行っている。旅客機では、エアバスとボーイングと航空機メーカーが異なっても、同じ型式のGEのジェットエンジンを搭載し、搭載する旅客機に応じてエンジンそのもののインタフェースが異なり、細かくチューニングを施すインテグラル型である。

　再度繰り返すと、エンジンそのものが大きな部品であり、最初の部品1個レベルではインテグラル型から開始する。ジェットエンジンの開発費は莫大なもので、一般に数十年の製品寿命を持つため、この部品が複数個からなる機能部品を共通部品とすることで、GE社内的にはモジュラー型製品として位置付けされる。あとは、航空機メーカーからのオーダーに従って、これら共通部品であるモジュラー型製品を組み合わせて、最終的にインテグラル型の顧客製品として提供をする。

　カスタムLSIも同じで、最初の部品1個レベルではインテグラル型であるが、部品を複数個組み合わせ、社内で共通部品とすることで内部構造は自社からすればモジュラー型となる。あとは、顧客からの要望に応じて、外部とのインタフェース（信号線の割り当てなど）をカスタマイズしている。

　少しややこしく説明しにくい部分もあるが、おおよそのイメージが伝わっただろうか？

　手っ取り早く言えば、中がモジュラー型であるということは、ASICのマクロやモジュール、ソフトウェアのライブラリ設計にも見ることができるように、最初はマクロ、モジュール、ライブラリを作るのには手間がかかる。しかし、いったん、これらを社内資産として標準化し、かつ、共通ライブラリのように登録をしておけば、自社内においては再利用がしやすく、コスト削減にもつながる。顧客からの要望に応じて、このライブラリの組み合わせを変化させることで、対応することで短納期にもつながるのである。

（d）中モジュラー・外モジュラー

　自社製品・顧客製品のいずれもモジュラー型の場合だ。

　汎用品全般に見られるもので、前述したように、DRAMや鉄鋼などが該当する。一番の特徴は、設備投資などが莫大にかかる割に、得られる利益が少ない。従って、この領域にある製品戦略は、何と言っても、量産によるコスト削減である。規模の経済性が働くので、多品種少量生産は向かない。