自動車業界にとって5Gとは何か（前編）：採用は2020年よりも、もっと先（3/3 ページ）

5G（第5世代移動通信）の要件の1つに、1ミリ秒以下の遅延がある。こうした低遅延によって、5Gは自動車にも採用できると期待されている。では、自動車業界は、本当のところ5Gをどう捉えているのだろうか。

[Junko Yoshida，EE Times]

V2V通信にはDRSCを

　これに対し、CVTAでプレジデントを務めるMcCormick氏は、DSRCの遅延が約1ミリ秒であるのに対し、4Gは約20ミリ秒である点を指摘する。

　同氏は、「両技術の遅延差を考慮すると、前後に数台の車が近接して走行するV2V（Vehicle-to-Vehicle：車車間）通信にはDRSCを採用すべきだ。DRSCは情報を、ドライバーではなく自動車に伝える。道路の凍結や路上の障害物に対して、自動車そのものの方が、人間よりもはるかに迅速に対応できるからだ」と説明している。

　ただし、これは、4G（LTE）がV2X通信では出番がないということを意味しているわけではない。「もしも自動車が、（事故現場や凍結エリアなど）問題があるエリアから十分に離れている場合であれば、遅延が20ミリ秒だとしても何ら問題はないだろう」と、McCormick氏は述べている。

　要するに同氏は、現時点ではDSRCとLTEを組み合わせることが妥当だとみているのだ。

出典：U.S Department of Transportation（米国運輸省）

（後編に続く）

【翻訳：滝本麻貴、田中留美、編集：EE Times Japan】

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