MobileyeとIntelは車載分野の“Wintel”になれるか：自動車市場に野心燃やすIntel（2/2 ページ）

車載市場への野心を燃やすIntelは、Mobileyeとの関係を順調に深めているようだ。カメラセンサーを用いたADAS（先進運転支援システム）分野では抜群に高い知名度を持つMobileyeと、その同社と組むIntelはこれから先どこに向かうのか。

[Junko Yoshida，EE Times]

ST Microelectronicsとの関係は？

　「車載市場での存在感強化を狙うIntelの戦略」の記事では、「IntelとMobileyeの密接な結び付きは、MobileyeとST Microelectronics（以下、ST）の既存の関係を脅かす」という、あるアナリストの推測を引用した。

　MobileyeのGalves氏は、そうしたことは全くないと強調した。同氏は、「STは、『EyeQ4』とEyeQ5の両方において、競争力のあるプロセスで提供するための大切なパートナーだ。当社のアルゴリズムは、共同開発されたアーキテクチャ上で最も効率的に作動するように構築された。Delphiが買収した旧OttomatikaのソフトウェアはIntel環境で開発されたため、そのタイプのアーキテクチャ上に配備するのは当然のことだ」と述べた。

　将来については、さらに大きい疑問がある。

　Delphiのモデル以降、業界は何を合理的に期待できるのだろうか。MobileyeとIntelは、自動運転車プラットフォームから利益を得るためにどのような手段を講じるようになるのか。

　Cogito InstrumentsのLambinet氏は、マージンをめぐる係争を予測している。同氏の見解では、自動車分野を独占する企業として最有力視されるのはMobileyeだという。Lambinet氏は「だからこそ、MobileyeはIntelにとって大きなうまみがあるに違いない」と述べた。Intelの歴史をひもといて考えても、IntelがMobileyeにさらに近づきたがる理由はそこにある。だが、Mobileyeが本当にそれを望んでいるかどうかは定かではない。

　Lambinet氏は次のように述べた。「Intelは“Wintel”というビジネスモデルを用いて巨大企業になった。MicrosoftとIntelは、双方に膨大な利益をもたらす方法でPC市場を席巻することができた。それ以降、Intelはマージンを減らすことを避けるために、この、いわば“保護された”ビジネスモデルを常に再現しようとしてきた。とはいえ、PCのビジネスモデルは例外であって慣例ではない。そのため、IntelがモバイルとTVの時のように、自動車でも再び失敗する可能性は十分にある」

　Mobileyeのアルゴリズムが自動運転車プラットフォーム市場を支配し続ければ、Intelはハードウェアベンダーとして、「Mobileyeを買収するか、コモディティ化するかのいずれかだろう」とLambinetは述べた。

　だが、Intelが戦わずしてそのような道を選ぶとは想像しがたい。同社は現在、人工知能（AI）に注力しており、その一環としてニューラルネットワークの学習技術を手掛けるNervana Systemsを買収した他（同分野は現在、NVIDIAがけん引している）、コンピュータビジョンとエッジネットワークを手掛ける米Movidiusの買収手続きを進めている。

【翻訳：青山麻由子、滝本麻貴、編集：EE Times Japan】