環境と安全の二大課題を解決するモビリティーの電動化：福田昭のデバイス通信（492） 2024年度版実装技術ロードマップ（12）（1/2 ページ）

今回からは「第2章第4節（2.4）　モビリティー」の概要をご報告する。電気自動車（EV）の潮流や自動運転、電動化技術という3つのパートで構成されている。

[福田昭，EE Times Japan]

電動化によって排気ガスの削減と運転の自動操作を実現へ

　電子情報技術産業協会（JEITA）が2年ぶりに実装技術ロードマップを更新し、「2024年度版　実装技術ロードマップ」（PDF形式電子書籍）を2024年6月に発行した。既に6月11日には、ロードマップの完成報告会を東京で開催している（本コラムの第462回で既報）。

　本コラムではこのほど、ロードマップの策定を担当したJEITA Jisso技術ロードマップ専門委員会の協力を得て、前回の2022年度版に続いて今回の2024年度版も概要をご紹介できるようになった。この場を借りて同委員会の皆さまに深く感謝したい。

　上記の経緯を経て、本コラムの第482回から、2024年度版のロードマップ概要をシリーズで報告している。第484回から前回までは「第2章第2節（2.2）　メディカル・ライフサイエンス領域の市場分析とシーズ技術の活用」の概要を説明してきた。

「2024年度版 実装技術ロードマップ」の主な目次。ロードマップ本体から筆者がまとめたもの。なお本体はPDF形式の電子書籍である。ダウロード購入のURLはこちら

「2024年度版 実装技術ロードマップ（第2章）」の主な目次。ロードマップ本体から筆者がまとめたもの［クリックで拡大］

　今回からは「第2章第4節（2.4）　モビリティー」の概要をご報告する（注：「第2章第3節（2.3）　情報通信」は、公開可能な資料が現時点では得られていない）。「2.4　モビリティー」は、「2.4.1　世界に於けるEVの潮流」「2.4.2　自動運転・遠隔操作」「2.4.3　電動化技術」の3つの項目によって構成される。始めは「2.4.1　世界に於けるEVの潮流」の概要を述べていく。「2.4.1　世界に於けるEVの潮流」は、「2.4.1.1　電動車略語の定義」「2.4.1.2　国際的なモビリティー環境規制・方針」「2.4.1.3　世界における環境規制動向」の3つのパートから成る。

ゼロエミッション車、新エネルギー車の定義と違い

　電動車（EV：Electric Vehicle）の世界は、略語が少なくない。EV、BEV、FCEV、HV、HEV、ZEV、NEV、xEVなどがあり、困惑することもしばしばある。そこで電動車に関する略語の定義を以下の表にまとめた。

電動車に関する略語の定義［クリックで拡大］ 出所：「2024年度版　実装技術ロードマップ」、p.64、図表2.4.1-5を元に筆者が作成

　大気汚染や地球温暖化などの環境問題を緩和するという意味では、最も望ましいのが排気ガスを出さないゼロエミッション車（ZEV）である。ここに含まれるのは電気自動車（バッテリ（二次電池）駆動の電動車：BEV）と燃料電池自動車（燃料電池駆動の電動車：FCEV）しかない。FCEVは現在のところ商用化されているとは言い難いので、実質的にはBEVだけがゼロエミッション車となる。

　新エネルギー車（NEV）は、大気汚染対策として中国政府が定義した電動車を指す。ここにはBEVとFCEV、プラグインハイブリッド自動車（PHEV）が含まれる。前述のようにFCEVはほぼ商用化されていないので、BEVとPHEVだけが市場に流通している。