自家用車はレベル3、トラックとタクシーはレベル4の運転自動化を実現：福田昭のデバイス通信（495） 2024年度版実装技術ロードマップ（15）（2/2 ページ）

今回はオーナーカー（自家用自動車）とサービスカー（人間あるいは貨物を運ぶ事業に使われる自動車）について、自動運転車両の商品化・商業化状況を説明する。

[福田昭，EE Times Japan]

海外では無人運転のタクシーやトラックなどが公道を走行

　「レベル4（高度運転自動化）」に対応した自動車の実用化では、サービスカーが先行した。サービスカーには大別すると「移動サービス（タクシー、バス）」と「輸送サービス（トラック）」がある。移動サービスでは、米国と中国でレベル3対応とレベル4対応のタクシーが地域限定で商用化されている。

国内外における移動サービスカーの取り組み状況［クリックで拡大］ 出所：JEITA　Jisso技術ロードマップ専門委員会（2024年6月11日に開催された完成報告会のスライドから）

　貨物輸送サービスでは、荷主から物流センターまでの輸送を「ファーストマイル」、物流センターから配送センター（または別の物流センター）までの輸送を「ミドルマイル」、配送センターから送り先までの輸送を「ラストマイル」と呼んで区分けすることが少なくない。レベル4の運転自動化機能を備えたトラックの実用化は、「ミドルマイル」から始まった。米国と中国では既に、レベル4対応の無人トラックが事業化されている。

海外プレイヤーによる物流サービスカー（トラック実証・実装等の例（レベル4）［クリックで拡大］ 出所：経済産業省製造産業局、「自動運転に関する経済産業省の取組・方針」、2023年7月24日公表、p.7（注：この図面はロードマップ本体には掲載されていない）

（次回に続く）

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