2035年には世界自動車販売台数の55％が電気自動車に：福田昭のデバイス通信（531） 2026年度版実装技術ロードマップ（14）（2/2 ページ）

「2026年度版　実装技術ロードマップ」の概要を紹介するシリーズ。今回から「2.3 モビリティ」の概要に入る。

[福田昭，EE Times Japan]

中国市場が電気自動車販売の65％を占める

　電気自動車（EV）は大別すると、バッテリーEV（BEVあるいは単にEV）、プラグインハイブリッド（PHEVあるいはPHV）、ハイブリッド（HEVあるいはHV）に分かれる。2020年まではHVの販売台数が多かったが、2021年以降はBEVの販売台数がHEVを上回って差を拡大しつつある。またPHEVが2023年以降に台数を大きく伸ばしており、2024年〜2025年にはHVを上回ってきた。2024年には1700万台の電動自動車（BEVとPHEVの合計）が新車販売された（国際エネルギー機関（IEA：International Energy Agency）の報告書による）。

　国・地域別では中国の新車販売台数（BEVとPHEVの合計）が1100万台と最も多い。世界市場の65％を占める。PHEVの一種である「EREV（Extended Range Electric Vehicle：航続距離延長型電気自動車、レンジエクステンダー）」が、販売台数をけん引しているようだ。

EV市場（世界市場）の成長動向。左は新車販売台数の推移（2019年〜2025年（2025年は予測））。右は自動車（内燃機関を含む）の新車販売台数に占める電気自動車（BEVとPHEVの合計）の比率予測（2050年まで）。中央にある「STEPS」とは様々な市場予測の中央値。2035年には新車販売の55％を電気自動車が占めると予測される［クリックで拡大］ 出所：JEITA Jisso技術ロードマップ専門委員会

車載用電池の市場が急激に拡大中

　EV市場の成長によって電池事業では車載用電池の市場が急激に拡大しつつある。金額ベースでは、車載用蓄電地の世界市場は2019年の約4兆円から、2030年には8倍強の約33兆円に急拡大し、2050年には約53兆円とさらに伸びる（経済産業省の報告書から）。

　蓄電池（バッテリー）では、電極材料が地域によって異なるという特徴がある。正極材料には大別すると三元系（ニッケル・マンガン・コバルト（NMC）あるいはニッケル・コバルト・アルミニウム（NCA））と、リン酸鉄系（リン酸鉄リチウム（LFP））があり、前者はエネルギー密度に優れ、後者は寿命（充放電サイクル寿命）に優れる。

　三元系ではニッケル（Ni）の比率を増やしてエネルギー密度を高めたNMC系高ニッケル・リチウムイオン電池が開発され、米国と欧州での採用比率が高い。リン酸鉄系（LFP）はサプライチェーンを備える中国で採用比率が増加しており、2023年の時点では半分を超えた。

電気自動車用バッテリーの市場動向。左はリチウムイオン電池用正極材料の地域別比率推移（2021年〜2023年）。右は電気自動車用バッテリーのリサイクル電力量と地域別の推移（2023年〜2030年）。グラフの出所はいずれもIEA［クリックで拡大］ 出所：JEITA Jisso技術ロードマップ専門委員会

　電気自動車の普及とともに課題となっているのが、蓄電池のリサイクルである。電力量（Wh）換算のリサイクル容量は2023年以降、急速に増加しており、今後も増加が見込まれる。リサイクル容量の拡大をけん引しているのは中国だ。中国におけるリサイクル容量は2028年まで、急速に増加すると予測されている。

（次回に続く）

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