自動車を襲う「カーボンニュートラル」の厳しい要求：福田昭のデバイス通信（406） 2022年度版実装技術ロードマップ（30）（2/2 ページ）

今回からは第2章第5節（2.5）「モビリティー」の概要を説明する。第5節は、「自動運転・遠隔操作」「電動化技術」を含む5つの項目から構成されている。

[福田昭，EE Times Japan]

複雑化する電動自動車の分類と略語を定義

　電動自動車（電動車）の分類には、英字略語を使うことが多い。最近では分類項目の増加により、複雑かつ難解になりつつある。そこで分類と定義を改めて示すことにする。

　分類を定義する軸は大きく2つあり、1つは自動車の駆動方式による分類である。この分類手法は、かなり普及している。いわゆる「ハイブリッド車（内燃機関とモーターで駆動）」「電気自動車（モーターのみで駆動）」、そして従来存在する「ガソリン車（ガソリンを燃料とする内燃機関で駆動）」「ディーゼル車（軽油を燃料とする内燃機関で駆動）」などである。

電動自動車の分類と略語の定義［クリックで拡大］ 出所：JEITA　Jisso技術ロードマップ専門委員会（2022年7月7日に開催された完成報告会のスライド）

　もう1つは外部から自動車を見たときの分類である。こちらの定義はやや分かりにくい。「ゼロエミッション自動車（ゼロエミッション車（ZEV））」「新エネルギー車（NEV）」といった分類である。

　「ゼロエミッション自動車（ゼロエミッション車）」という分類は、カーボンニュートラル（温暖化ガスの排出と吸収を差し引きするとゼロになる状態）を実現するための排ガス規制という観点から、よく使われる。二次電池または燃料電池を使う電動車が含まれる。なお、ハイブリッド車（HEV）はゼロエミッション車には含まれない。

　「新エネルギー車」とは、中国政府が定義した「従来燃料以外の動力源を備える自動車」を指すことが多い。二次電池を動力源とする電気自動車（BEV）、プラグインハイブリッド車（二次電池と従来燃料の両方を動力源とする自動車：PHEV）、燃料電池を動力源とする電気自動車（FCEV）が含まれる。「新エネルギー車（NEV）」は、中国政府が自動車取得税免除やナンバー取得費用軽減（地域による）などの優遇措置を講じている（時限措置、最近になって2027年末に期限が延長された）。

⇒（次回に続く）

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