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エレクトロニクスメーカーが展望する自動車の未来

技術革新が続く自動車業界。将来の自動車に求められるエレクトロニクスはどのようなものなのか。各社の車載事業トップに、車載エレクトロニクスの今後と事業戦略を聞く。

Top Story

エレメーカーが展望する車の未来：

武器は横断提案と密結合、東芝が見いだす車載の勝ち筋

日系半導体ベンダーの雄として、ディスクリートからシステムLSIまで豊富な車載ラインアップをそろえる≪東芝デバイス＆ストレージ≫。同社は2017年10月に、車載半導体事業の拡大に向けて「車載戦略部」を新設した。同部署で部長を務める早貸由起氏は、これからの車載事業戦略をどのように描いているのか――。

(2018年8月27日)

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キーマンインタビュー
関連記事

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キーマンインタビュー

エレメーカーが展望する車の未来：

「空飛ぶ車」も現れる時代、モレックスの攻め方を聞く

Molexは、各種接続システムを提供する総合電子部品メーカーだ。同社日本法人である日本モレックスで社長を務める梶純一氏に、将来の自動車の姿と同社の車載事業戦略を聞いた。

(2018年7月9日)

エレメーカーが展望する車の未来：

自動運転、カーシェア……車の未来を照らすスタンレー

自動車のヘッドランプを始めとして、各種の光デバイスに関して高い技術力を持つスタンレー電気。同社で先進技術担当取締役を務める貝住泰昭氏に、未来の自動車で生まれる光デバイスのビジネスチャンスを聞いた。

(2018年7月3日)

エレメーカーが展望する車の未来：

自動車の潮流が変わる今だから、TEジャパンのこだわり

コネクターなど電子部品大手であるTE Connectivity日本法人のTEジャパン。同社社長の上野康之氏に、将来の自動車に求められるエレクトロニクス技術や、それを支えるサプライヤーのあるべき姿を聞いた。

(2018年7月2日)

自動運転レベル5対応を目指す：

オンセミの車載事業、センサーとパワーの強みを生かす

ON Semiconductorは、オートモーティブ事業のさらなる拡大を目指す。成長の新たな推進力となるのが、センサーソリューションやワイドバンドギャップ半導体である。

(2018年6月29日)

Marvell車載事業トップインタビュー：

車載ネットワークの進化に勝機を見る、Marvellの戦略

ストレージやネットワークなどに強みを持つファブレス半導体ベンダーのMarvell Semiconductorで、オートモーティブ担当バイスプレジデント兼ジェネラルマネジャーのWill Chu氏に、将来の自動車に求められるエレクトロニクス技術や同社の事業戦略について聞いた。

(2018年6月1日)

NIWeek 2018：

自動車開発、設計＋テスト手法で差異化する時代に

National Instruments（NI）のユーザー向け年次カンファレンス「NIWeek 2018」（2018年5月21～24日、米国テキサス州オースチン）では、自動車が主要テーマの1つとなっていた。自動車の電動化が進む中、自動車向けテストシステムはどのように変化しているのか。

(2018年5月28日)

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標準化団体も具体的に動いている：

車載通信、高まるマルチギガビットへの要求

レベル4およびレベル5の自動運転車開発メーカーは現在、マルチギガビット/秒クラスの通信速度を持つ車載コネクティビティの実現を要求している。これを受け、あらゆる業界団体や標準化団体は、そうした要件に沿った技術を開発する体制を整えているという。

(2018年8月14日)

羽田や臨海副都心での実証も予定：

2023年に自動運転技術を確立する、SIP第2期が始動

新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）は2018年8月3日、戦略的イノベーション創造プログラム（SIP）第2期の1課題である「自動運転（システムとサービスの実用化）」について研究開発計画の説明会を開催した。

(2018年8月6日)

エンビジョングループへ株式売却：

NECと日産、リチウムイオン電池事業を譲渡

NECと日産自動車は2018年8月3日、両社のリチウムイオン電池事業をエンビジョン・エレクトローズ（以下、エンビジョン）に譲渡すると発表した。

(2018年8月3日)

感情、眠気、顔の向きなどを測定：

次世代車の乗車体験向上に、人の感情を読み解く車載AI

シーエーシー（CAC）は2018年8月1日、自動車の運転者や同乗者の感情をリアルタイムで分析するソリューション「Automotive AI」を、同日より提供すると発表した。

(2018年8月3日)

投資金額は約70億円：

明電舎、EV用モーター・インバーターの量産設備を増強

明電舎は2018年7月31日、電気自動車（EV）用モーター、インバーターの量産設備を増強すると発表した。投資金額は3事業所合計で約70億円。

(2018年8月1日)

道路保全と自動運転を視野に：

道路の傷みを見える化、村田が路面検知システムを開発

村田製作所は、路面保全や自動運転の用途に向けて、道路の路面検知システムを開発、2018年7月より京都府宇治市で社会実証実験を始めた。

(2018年7月31日)

5Gコネクテッドカー実現へ：

オンガラスアンテナで5G通信、高速走行中に8Gbps達成

AGCとNTTドコモ、エリクソン・ジャパンは、新開発のオンガラスアンテナを装着した車両が時速100kmで走行している時に、5G（第5世代移動通信）システムを用いて、最大8Gビット/秒の高速通信が行えることを確認した。

(2018年7月30日)

リコー子会社とデンソーの共同開発：

路面状態を検出可能なステレオカメラ、約2万台を出荷

リコーインダストリアルソリューションズは2018年7月23日、路面状態を検出可能な車載用ステレオカメラをデンソーと共同開発したと発表した。

(2018年7月24日)

ニーズを熟知して開発：

ADAS特化型のPMIC製品シリーズを発表、Maxim

Maxim Integrated Products（以下、Maxim／日本法人：マキシム・ジャパン）は2018年7月、自動車の先進運転支援システム（ADAS）向けのパワーマネジメントIC（以下、PMIC）製品群（5製品）を発表した。

(2018年7月23日)

独自の水晶センサー技術で実現：

自動車や建機の自動運転に、高精度IMUを提案

セイコーエプソンは、「インフラ検査・維持管理展」で、6軸センサーの慣性計測ユニット（IMU）の新製品や、耐衝撃性を高めた高精度3軸加速度センサーの開発品などを展示した。

(2018年7月23日)

量産時は価格を200米ドルへ：

3D LiDAR搭載車両、Ceptonが都内でデモ走行

米国Cepton Technologiesは、3D LiDAR（ライダー）搭載の車両を用意し、東京都内でデモ走行を行った。

(2018年7月18日)

フォーミュラEの冠スポンサーに：

eモビリティ実現の「理想的なパートナーに」 ABB

電気自動車のレースである「フォーミュラE」。2018年からフォーミュラEのタイトルスポンサーを務めるスイスABBは2018年6月に、同社の本拠地であるチューリッヒでのレースに合わせて自社イベントを開催した。

(2018年7月12日)

学生フォーミュラ2018プレビュー：

EV開発から学生は何を得るか――知識、経験、そして

「全日本学生フォーミュラ大会」（以下、学生フォーミュラ）というイベントはご存じだろうか。自動車技術会が主催するこのイベントは、その名が示す通り18歳以上の学生が自らの手で構想、設計、製作したフォーミュラカーの“完成度”を競い合う、モノづくりのコンペティションだ。

(2018年7月6日)

コストと信頼性で高まるニーズ：

NORフラッシュ、車載分野に活路

NORフラッシュは、EEPROM（Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory）の後継メモリとして多くのアプリケーションにおいて新たな可能性を見いだしている。

(2018年7月6日)

自動運転で物体検知の能力向上：

確率共鳴でLiDARを改善、遠距離も高精度に認識

芝浦工業大学システム理工学部機械制御システム学科の伊東敏夫教授は2018年7月、「確率共鳴」という現象を利用し、物体を識別できる距離を延ばすことが可能な技術を開発したと発表した。自動運転システムに応用すると、より遠くの物体を高い精度で検知することが可能となる。

(2018年7月5日)

車載センサーフュージョンの実現：

ADAS・自動運転向けセンサー市場、2030年に3兆円超に

矢野経済研究所は、ADASや自動運転向けセンサーの世界市場調査結果を発表した。需要が堅調に増える同市場は今後も拡大基調が続くとみられ、2030年までに市場規模が3兆円を超えると予測されている。

(2018年7月2日)

100社に上るパートナー：

“自動運転版Android”を作る、BaiduのApollo計画

2017年4月19日にApollo計画を正式に発表したBaidu。同社は、「Apolloは、完全にオープンな自動運転エコシステムである。自動車業界のパートナー企業や自動運転をサポートし、自動車向けソフトウェアおよびハードウェアシステムを組み合わせて、完全な自動運転車システムを迅速に構築することができる」と述べている。Apolloのパートナー数は既に100社に上っている。

(2018年6月28日)

低レイテンシで拡張性が高い：

XilinxがDaimlerと協業、「自動運転の主役はFPGA」

Xilinxは2018年6月26日（米国時間）、Daimler AGと自動運転などの車載システム開発で協業すると発表した。Xilinxの車載プラットフォームをDaimler AGに提供し、Mercedes-Benzブランドの市販車に搭載する予定だ。

(2018年6月27日)

安全走行制御向け：

NXP Semiconductorsは2018年6月19日、新しい車載用マイクロプロセッサ（MPU）／マイクロコントローラ（MCU）製品群「S32」の第1弾製品として、安全走行制御（セーフティ制御）システム向けのハイエンドMPU／MCU「S32S」を発表した。動作周波数800MHzのArm cortex-R52コアを8個と、最大64Mバイト（MB）の大容量フラッシュメモリを搭載するハイエンドMPU／MCUで、次世代の安全走行制御用途に向けるという。

(2018年6月19日)

マルチレート制御に対応：

ルネサスがモデルベース開発環境をバージョンアップ

ルネサスエレクトロニクスは、車載制御用マルチコアマイコンのモデルベース開発環境「Embedded Target for RH850 Multicore」をバージョンアップし、複数の制御周期（マルチレート）を持つシステム開発に対応した。

(2018年6月18日)

日系車メーカーと共同実証も実施：

LiDARよりも軽く低コスト、画像処理ベンチャーの挑戦

映像転送システムや画像処理技術の開発を手掛けるRevatronは、画像センシング展2018（2018年6月13～15日、パシフィコ横浜）で、「リアルタイム3次元映像合成システム」を発表した。車載利用をにらみ、同社では「高価なLiDAR（ライダー）を安価に置き換えるカメラソリューション」と主張している。

(2018年6月14日)

機能安全にも対応：

100万回超の書き換えに対応する高信頼次世代NOR

Cypress Semiconductor（サイプレスセミコンダクタ）は2018年6月7日、記者説明会を開催し、2018年5月に発表した車載や産業機器など安全性、信頼性を重視する用途向けの新しいNOR型フラッシュメモリ製品群「Semperフラッシュファミリ」の詳細を説明した。

(2018年6月8日)

自動車市場参入への模索：

台湾のEV戦略、PCでの“成功の法則”は通用するのか

PCや携帯電話機で、広大なサプライチェーンを築き上げた台湾。これらのコンシューマー分野で築いた成功基盤を、自動車業界にも適用しようとしている。

(2018年6月5日)

TIのミリ波レーダー戦略：

DSPを搭載したレーダーチップ、狙いは産業用途

車載レーダーシステムに限界があることは、よく知られている。従来のレーダーは距離分解能が低いため、近くの物体を識別できない。レーダーは、誤警報を鳴らすことも知られている。高速道路で役に立つようなレベルの迅速な情報処理には全く対応できていない。

(2018年6月4日)

業界スタンダードを狙う：

地図とOTA、自動運転の核心技術を押さえる「HERE」

高精度地図データの提供を行うHEREは2018年5月22日、グローバルでの高精度地図提供を目的とした企業間アライアンス「OneMap Alliance」の結成と、自動車に搭載されるソフトウェアのアップデートや機能追加を無線環境で実現するOTA（Over the Air）ソリューション「HERE OTA Connect」を発表した。

(2018年5月28日)

移動手段を楽しい空間に変える：

スマホが人を乗せて走る――ソニーの提案

スマホ自体が人を乗せて走る――ソニーは未来の5G（第5世代移動通信）交通スタイルを体験できる車両を「ワイヤレス・テクノロジー・パーク（WTP） 2018」会場で提案した。

(2018年5月25日)

NIWeek 2018：

電装品のテストを自動化したマツダ、工数は最大90％減に

National Instruments（NI）は、2018年5月21～24日にかけてユーザー向け年次イベント「NIWeek」を米国テキサス州オースチンで開催中だ。ユーザー事例の紹介ではマツダが登壇し、NIの計測プラットフォームを利用したテストシステムで、1個のECUの評価にかかる工数を最大90％削減したと話した。

(2018年5月23日)