鉄道人身事故に打つ手なし!? 数字が語るその理由：世界を「数字」で回してみよう（33） 人身事故（4/6 ページ）

[江端智一，EE Times Japan]

ホームドアの設置、なぜ増えない？

　さて、前回のコラムで、私は、自殺を減らす方法は、

• 長期的には、「死にたいと思う人の心に寄り添う」というソフト戦略を継続しつつも、
• 速効的には、「力づくで自殺を抑えこむ」ハード戦略こそが重要である

ということを、わが国の薬物自殺のハード戦略の成果（45％／1955年→2％／2014年）を引き合いにして論を展開しました。

　ならば、「日本中のホームドアの設置」というハード戦略を提言して、この連載を終了してしまってもいいような気もします。

　ところが、そう簡単な話にはならないようなのです。

　国土交通省は、2001年に「ホーム柵等の設置促進に関する検討会」を設けて、2003年に「ホーム柵の設置は（中略）検討を進めていく必要がある」とする報告書を提出した上で、全国の鉄道会社に

「1日当たりの平均5000人以上の利用者がある駅は、2010年（6年前）までに、原則としてすべて、ホームドア等の転落防止設備の整備等の移動等円滑化を実施すること」

という指示を出しています。

　で、現状のホームドア等の設置状況がどうなっているかというと、

• 1日当たりの乗降者数が5000人を超える駅は、日本全国9500駅の中で約2800駅
• 2016年3月末時点でホームドア等が設置されている駅は665駅で、全国の駅では7％、5000人超の駅に対しても目標の24％にも満たない

という、散々な進捗（しんちょく）状態にあります。

　しかし、一概に鉄道会社に責めを負わすことはできません。このようにホームドアなどの設置が進まないのには、以下の理由があるからです。

（1）既設の駅では設置が難しい

　電車が止まる深夜にしか設置作業ができないからです。これは、ホームドアが設置されている駅の多くが、新設の路線の駅だったことからも明らかです。

（2）設置コストが高い

　JR西日本の東西線北新地駅の設置費用は約3億5000万円といわれていますし、ひと駅で15億円（恵比寿駅や目黒駅）、あるいは19億円程度（山手線各駅）になるという見積もりもあります。

　加えて、注意して頂きたいのは、これは設置費用のみで、運用やメンテナンスのコストは入っていないということです。

（3）車両を交換する必要がある

　扉の位置が異なる複数の種類の列車が運行している路線ではホームドアの設置ができないからです（車両を全部入れ替えるしかない）。ちなみに車両の値段は、「通勤電車は約1億円、新幹線は約3億円」が、1両当たりの新車価格の相場なのだそうです（参考）。8車両の通勤電車で8億円もの追加費用が発生します。

　さて、「高い」「高い」と連呼するだけでは、この「数字で世界を回してみよう」の連載担当者としての沽券（こけん）にかかわります。ここは荒唐無稽であったとしても、筋の通ったシナリオで、ロジックを組み立ててみたいと思います。

　というわけで、毎度毎度、巻き込んでしまって本当に申し訳ないのですが、今回も小田急電鉄さんの基本データ（駅数、人身事故数）を使わせていただきます。

　以下が、この私が、「この世のあらん限りのIF（もしも）を重ねた」、机上シミュレーション結果です。

• 値段が全く読めませんので、上記の記述から、まずホームドアの設置コストを（エイヤと）1駅当たり5億円としてみました
• 運用・メンテコストは、電車の車両の減価焼却期間とメンテ運用コスト比率を、そのまま（エイヤと）持ち込みました
• また、これも無理がありますが、（エイヤと）70の駅全部にホームドアを設置してもらうことにしました

　この結果、ホームドアのコストは、約23.3億円／年となりました。

　一方、人身事故による被害額（乗客の被害総額ですが）、これは「エバ電シミュレーター」から導いた60分コースの被害額（約5000万円）^＊）に、10年間の平均人身事故数17.6件を乗算して、8.36億円/年程度と、無理やり算出してみました。

＊）飛び込み自殺による平均遅延時間70分を参考にした。