OEMに車載ソフトを直接提供、レベル5の実現へ：ISO 26262をサポート（1/2 ページ）

Wind River（ウインドリバー）が、コネクテッドカーや自動運転車向けに3つの車載ソフトウェアを発表した。OEMにセキュアな車載ソフトウェアを提供することで、コネクテッドカーや自動運転車の早期実現を目指すという。自動運転については、レベル3〜5まで視野にいれている。

[辻村祐揮，EE Times Japan]

高まる車載ソフトウェアの重要性

Wind River米国本社コネクテッドカー事業部プロダクトマネジメント統括のアラヴィンド・ラトナム氏

　Wind Riverは2017年5月17日、同社の車載向けソフトウェアソリューションについての説明会を開催した。当日は米国本社コネクテッドカー事業部プロダクトマネジメント統括のアラヴィンド・ラトナム氏が来日し、コネクテッドカーや自動運転車の開発に対するソフトウェアプロバイダーの役割について語った。

　ラトナム氏によると、コネクテッドカーや自動運転車の開発が進む昨今、車載ソフトウェアの重要性が大いに高まっているという。同氏はこの変化について、「1970年代は車の製造コストの大部分をハードウェアが占めていた。だが、2025年には製造コストの50％がソフトウェアに割かれるようになる」と、調査会社であるLux Rsearchの資料を引用して説明した。

ソフトウェアの重要性の変化 出典：Wind River（Lux Rsearchの資料を引用）

　このように車載ソフトウェアの重要性が増す中、自動車業界のサプライチェーンの様相も変化の途上にあるそうだ。かつては半導体メーカー、ティア1、自動車メーカー（OEM）の順に流通するのが普通で、「まるでソフトウェアメーカーは脇役のようだった」（ラトナム氏）。だが、これからの時代はソフトウェアメーカーがティア1やOEMと直接取引するようになるという。

サプライチェーンの変化 出典：Wind River

　Wind Riverは既にOEMとの直接のやり取りを始めている。ラトナム氏はその理由について、「コネクテッドカーや自動運転車の分野で、OEMは車載ソフトウェアに関するサポートが必要だ。コネクテッドカーや自動運転車に占める車載ソフトウェアの重要度は、これからますます高まっていく。直接OEMに車載ソフトウェアを提供し、コネクテッドカーや自動運転車の実現を加速させるのがわれわれの使命だ」と述べた。