次世代の車載ゲートウェイ向けプロセッサ、NXPが発表：ネットワーク処理をCPUからオフロード（1/2 ページ）

NXP Semiconductorsは2020年1月6日、車載システム向けのコンピューティングアーキテクチャ「NXP S32プロセッシングプラットフォーム（以下、S32）」の新しいファミリーとして車載ネットワークプロセッサ「S32G」を発表した。

[村尾麻悠子，EE Times Japan]

車載ネットワークプロセッサ「S32G」

　NXP Semiconductors（以下、NXP）は2020年1月6日、車載システム向けのコンピューティングアーキテクチャ「NXP S32プロセッシングプラットフォーム（以下、S32）」の新しいファミリーとして車載ネットワークプロセッサ「S32G」を発表した。

　S32Gは、NXPが「サービス指向ゲートウェイ」と呼ぶ、新しいタイプの車載ゲートウェイを実現するためのプロセッサだ。車載ゲートウェイは、クルマとクラウド間をデータが行き来する時の関門であるが、コネクテッドカーではデータが“サービス”としてやりとりされるため、NXPでは「サービス指向ゲートウェイ」と表現している。

　ただ、この「サービス指向ゲートウェイ」を実現するには、処理性能やネットワーキング性能、セキュリティなどを強化したチップが必要になる。NXPの日本法人NXPジャパンの第一事業本部マーケティング統括部 車載マイクロコントローラ部でマネジャーを務める村田孝彦氏は、「既存の車載ゲートウェイに搭載されているプロセッサの処理性能は最大1000DMIPSくらいだが、サービス指向ゲートウェイには、その10倍となる1万DMIPSが必要になる」と述べる。「ネットワーキング性能もこれまでの10倍となるギガビットクラスのイーサネット（GbE）が必要だし、機能安全では既存のASIL BからASIL Dの対応が求められる。さらに、セキュリティでは、公開鍵インフラのサポートに加え、サイドチャネル攻撃に対する保護も欠かせない」（同氏）

左＝「サービス指向ゲートウェイ」の概念。コネクテッドカーにおいて、クルマとクラウド間でデータ（＝サービスとして提供されるデータ）のやりとりを行う／右＝既存の車載ゲートウェイの性能と、サービス指向ゲートウェイに必要とされる性能の比較 出典：NXPジャパン（クリックで拡大）

ネットワーク処理を専用アクセラレーターで

　こうした要求に対応した製品がS32Gだ。16nmプロセスを採用し、ArmのCPUコア「Cortex-A53」と「Cortex-M7」を搭載する。Cortex-A53／M7ともに、ロックステップ機能に対応している。ハードウェアアクセラレーターとして、CANに対応する車載ネットワークアクセラレーターと、イーサネットパケットアクセラレーターを搭載している。これにより、CANやイーサネットでデータを送信する際、Cortex-A53／M7を使わずに済む。「メインのCPUを他のワークロードに割り当てられるようになる」（村田氏）

　ネットワークに関しては、CAN／CAN FDインタフェースを20本、GbEインタフェースを4本搭載する。

S32Gのファミリーの一つ「S32G274A」のブロック図。Cortex-A53が4コア、Cortex-M7が3コア搭載されている。S32Gで最も肝になるのは、右端の「Network Acceleration」の部分である。上が車載ネットワークアクセラレーター、下がイーサネットアクセラレーター 出典：NXPジャパン（クリックで拡大）

　S32Gでは4製品をそろえていて、上のブロック図にある「S32G274A」が最上位の品種。その他、コアの数を減らした3品種がある。「ただし、いずれもアクセラレーターは搭載する」（村田氏）

　S32Gは現在サンプル出荷中だが、既に大手自動車メーカー（当然ながら名前は明かさなかった）に採用されており、早ければ2022年モデルの自動車に搭載される可能性もあるという。