自家用車はレベル3、トラックとタクシーはレベル4の運転自動化を実現：福田昭のデバイス通信（495） 2024年度版実装技術ロードマップ（15）（1/2 ページ）

今回はオーナーカー（自家用自動車）とサービスカー（人間あるいは貨物を運ぶ事業に使われる自動車）について、自動運転車両の商品化・商業化状況を説明する。

[福田昭，EE Times Japan]

オーナーカーとサービスカーの運転自動化状況

　電子情報技術産業協会（JEITA）が2年ぶりに実装技術ロードマップを更新し、「2024年度版　実装技術ロードマップ」（PDF形式電子書籍）を2024年6月に発行した。既に6月11日には、ロードマップの完成報告会を東京で開催している（本コラムの第462回で既報）。

　本コラムではこのほど、ロードマップの策定を担当したJEITA Jisso技術ロードマップ専門委員会の協力を得て、前回の2022年度版に続いて今回の2024年度版も概要をご紹介できるようになった。この場を借りて同委員会の皆さまに深く感謝したい。

　上記の経緯を経て、本コラムの第482回から、2024年度版のロードマップ概要をシリーズで報告している。前回からは、「2.4.2　自動運転・遠隔操作」の内容紹介を始めた。同項目は、「2.4.2.1　開発動向」と「2.4.2.2　要素技術」の2つのパートで構成される。最初のパートである「2.4.2.1　開発動向」は、「（1）自動運転レベルの定義およびAD/ADAS搭載オーナーカーの上市状況」「（2）自動運転に関する法規制整備状況」「（3）国内外のサービスカーの動向」「（4）通信技術と自動運転の最新動向」「（5）スマートシティ」から成る。

「2.4.2　自動運転・遠隔操作」の目次［クリックで拡大］ 出所：JEITA　Jisso技術ロードマップ専門委員会（2024年6月11日に開催された完成報告会のスライドから）

　今回はオーナーカー（自家用自動車）とサービスカー（人間あるいは貨物を運ぶ事業に使われる自動車）について、自動運転車両の商品化・商業化状況をご説明する。ただしロードマップの発行時期が2024年6月なので、内容が古くなっている可能性がある。あらかじめご了承されたい。

高速道路の渋滞時に限定したオーナーカーのレベル3

　始めはオーナーカーの商品化状況である。運転自動化レベル（自動運転の「レベル」については本コラムの前回で説明）で表現すると「レベル2（部分的運転自動化）」「レベル2プラス（+）」のオーナーカーが高級乗用車で普及しつつある。ただし適用領域は、高速道路に限定される。レベル2の機能を搭載したオーナーカーは日本と米国、欧州、中国で既に多数、市販されている。レベル2プラスの機能を搭載したオーナーカーは日本と米国、欧州で市販の実績がある。

　また日本では国産の新型乗用車および新型貨物自動車（車両総重量3.5トン以下）に対しては2021年11月に「衝突被害軽減ブレーキ（AEB：Autonomous Emergency Braking）」の搭載が義務付けられた。AEBは高速道路と一般道路の両方で機能する。2024年7月には輸入車にもAEB搭載が義務付けられた。2025年12月には国産の継続生産車両、2026年7月には輸入の継続生産車両にもAEBが義務付けられる。ただし軽トラックのAEB義務付けは2027年9月になる。

　「レベル3（条件付き運転自動化）」は今のところ、高速道路の渋滞時に限定した乗用車がわずかながら、市販されている。「レベル4（高度運転自動化）」に対応したオーナーカーはまだ市販されていない。

自動運転（AD：Autonomous Driving）機能または先進運転支援システム（ADAS：Advanced Driver-Assistance Systems）を搭載したオーナーカー（自家用車）の上市（市販）状況。表中の項目「レベル2（ハンズオフ）」は「レベル2プラス」に相当する［クリックで拡大］ 出所：JEITA　Jisso技術ロードマップ専門委員会（2024年6月11日に開催された完成報告会のスライドから）