メディア

レベル5の自動運転よりも現実的？ “車内運転支援”：ドライバーは機械ではなく人間（2/2 ページ）

» 2019年04月15日 11時30分公開

“拡張現実”の構成要素

　拡張運転は、4つの要素で構成される。これらについて、以下に詳しく見ていきたい。

（1）人間のドライバーが運転に関与

　ハンドルを握り、路上を確認し、運転に集中する。一部の自動車メーカー（明らかにTeslaは含まれない）は今後、「ハンズフリー、目視も集中も不要」とする運転（つまりは完全な自動運転）から離れ、人間のドライバーを常に運転の責任を負う方向へと注力していくだろう。

（2）Interior Driver Assistance（車内運転支援）

　さまざまな領域をカバーするセンサーを使用し、ドライバーの注意力や認識力、顔の表情、疲労度などをリアルタイムで監視する。センサーは、自動車に完全に統合されるため、ドライバーがその存在に気付くことはない。

車内に統合されたセンサーで、居眠りなどを検知する

（3）Exterior Driver Assistance（車外運転支援）

　速度のコントロールや路線変更のサポートなどを含め、ADAS（先進運転支援システム）も進化させる。これらのシステムは、ドライバーの疲労がたまり、注意が散漫になった時に、基本的な制御エラーを修正し、リアルタイムで変化するドライバーの注意力や運転レベルの状態に応じて、感度や応答性を変化させていく。

（4）介入

　加速や速度を制限する。ドライバーの反応が無い非常事態には、自動車を停止したり、緊急サービスに通報する。絶対に必要な場合にのみ介入し、余計な介入は行わないことを目指す。適切な介入戦略を策定する上では、人的要因（ヒューマンファクター）の研究が重要な役割を担うだろう。

　最新版のユーロNCAP（2019年2月に発表、2020年1月から施行予定）は主に、このような種類の統合機能について説明している。このため、今後数年の間に、ますます多くの自動車メーカーがVolvoとよく似たシステムを発表するのではないだろうか。

【翻訳：田中留美、編集：EE Times Japan】

原文へのリンク

イスラエル企業11社、自動運転向け技術を披露
「第1回自動運転EXPO」（2018年1月17～19日、東京ビッグサイト）に設立されたイスラエルパビリオンでは、自動運転関連の技術を手掛けるイスラエル企業11社が出展し、製品のデモを行った。その中から3社を紹介する。
XilinxがDaimlerと協業、「自動運転の主役はFPGA」
Xilinxは2018年6月26日（米国時間）、Daimler AGと自動運転などの車載システム開発で協業すると発表した。Xilinxの車載プラットフォームをDaimler AGに提供し、Mercedes-Benzブランドの市販車に搭載する予定だ。
テスラの自動運転車開発、マスク氏の計画は甘過ぎたのか
Teslaが完全な自動運転機能のオプション販売を開始してから、2年が経過した。Elon Musk（イーロン・マスク）氏は楽観視し過ぎたのだろうか。それとも、自分の信奉者たちが、同氏が描いた夢のロードマップを、喜んで進んでくれるはずだと信じていたのだろうか。
Uber車の死亡事故、自動運転開発の“代償”なのか
Uberの自動運転車が2018年3月18日（米国時間）に起こした、歩行者死亡事故。事故が起きた米アリゾナ州テンペの警察は、事故直前の映像を公開している。この事故は、自動運転車の安全性について、議論を加速させるきっかけとなりそうだ。
羽田空港の制限区域内で自動運転バスの実証実験
全日本空輸（ANA）やSBドライブなど6社は、羽田空港の制限区域内で実施している自動運転バスの実証実験の模様をプレスに公開した。自動走行に向けた課題を洗い出し、2020年以降の実用化を目指す。
デンソー、自動運転の判断を担う新プロセッサ開発へ
デンソーは2017年8月8日、自動運転システムに向けた新しいプロセッサを開発する子会社を設立すると発表した。CPUやGPUといったプロセッサとは異なる新しいプロセッサを開発し、半導体IPとして広くライセンス販売する計画。