車載カメラとカメラ用コネクタが安全な運転と走行を支援：福田昭のデバイス通信（245） 2019年度版実装技術ロードマップ（55）（2/2 ページ）

[福田昭，EE Times Japan]

運転者が見る画像とシステムが認識する画像を撮影

　車載カメラは当初、カーナビゲーションシステムの普及とともに搭載が始まった。車体後方を監視するリアビュー用カメラとしてである。前席のセンターコンソールに搭載したカーナビ用ディスプレイに、リアビュー用カメラで撮影した車体後方の様子を映し出す。駐車操作の支援用カメラである。

　運転者の視界を補助するこのようなカメラはその後、車体側面を監視するサイドカメラ、車体前方を監視するフロントカメラなどが開発され、実用化された。現在ではリアカメラとサイドカメラ、フロントカメラの撮影画像を合成し、自動車を真上から見た映像を表示できるようになっている（全方位モニター）。このほかドアミラーを電子化したカメラもある。

　視覚補助以外では、安全な走行を支援するカメラが開発された。自動運転システムが利用するカメラとしては歩行者検知カメラ、赤外線カメラ、白線検知カメラ、車間距離確認用カメラ、運転者検知カメラ、車室内検知（乗員検知）カメラなどがある。またドライブレコーダーもカメラを搭載している。

車載用カメラの搭載位置と機能の例。出典：JEITA（クリックで拡大）

内部基板とリアケース、リアケースとケーブルをコネクタで接続

　車載カメラの種類や用途によってコネクタの構造は異なる。ここではカメラの代表例であるリアビュー用カメラを取り上げ、コネクタの構造を説明しよう。

車載用カメラ（リアビュー用カメラ）の外観とコネクタの例。出典：JEITA（クリックで拡大）

　リアビュー用カメラはレンズ、フロントケース、イメージセンサー（撮像素子）を搭載した内部基板、リアケース、ケーブルなどで構成される。コネクタは内部基板とリアケースの接続（基板接続）部、それからリアケースとケーブルの接続（筐体接続）部に使われる。

　リアビュー用カメラに限らず、車載カメラ用コネクタに要求される項目には「接点フローティング」「気密性と防水性」「小型・薄型・軽量」「耐振動・耐衝撃」「高速伝送」などがある。なお「接点フローティング」とは、内部基板とリアケースの接続において相互の位置ずれを吸収する機構を指す。

（次回に続く）

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