ポルシェ、ジャガー、テスラのBEV用インバーター技術：福田昭のデバイス通信（412） 2022年度版実装技術ロードマップ（36）（1/2 ページ）

今回は、電気自動車（BEV：Battery Electric Vehicle）に不可欠の電子ユニットである「インバーター」について解説する。

[福田昭，EE Times Japan]

バッテリーの直流出力を交流に変換するインバーター

　電子情報技術産業協会（JEITA）が3年ぶりに実装技術ロードマップを更新し、「2022年度版　実装技術ロードマップ」（書籍）を2022年7月に発行した。本コラムではロードマップの策定を担当したJEITA Jisso技術ロードマップ専門委員会の協力を得て、ロードマップの概要を本コラムの第377回よりシリーズで紹介してきた。

　本シリーズの第30回からは、第2章第5節（2.5）「モビリティー」の概要をご説明している。第2章第5節（2.5）「モビリティー」は、第1項（2.5.1）「はじめに」、第2項（2.5.2）「自動運転と遠隔操作」、第3項（2.5.3）「電動化技術」、第4項（2.5.4）「EMC・ノイズ対策」、第5項（2.5.5）「日本のモビリティー産業界への提言」で構成される。前回は、第3項（2.5.3）「電動化技術」から「2.5.3.2　機電一体化」の概要を述べた。

第2章第5節第3項（2.5.3）「電動化技術」の目次［クリックで拡大］ 出所：JEITA　Jisso技術ロードマップ専門委員会（2022年7月7日に開催された完成報告会のスライド）

　今回は、電気自動車（BEV：Battery Electric Vehicle）に不可欠の電子ユニットである「インバーター」を扱う。ロードマップでは「2.5.3.3　インバータ構造の進化」に相当する。バッテリー（二次電池）は、直流の高電圧を出力する。車両を駆動するモーターは直流モーターではなく、通常は交流モーター（同期モーターあるいは誘導モーター）である。このため、バッテリーの直流出力を適切な周波数の交流に変換するインバーターが必要となる。

ポルシェ、ジャガー、テスラの高級乗用車タイプBEVを選択

　「実装技術ロードマップ」では、高級乗用車タイプのBEVを3つ選び、インバーターを分解して解析した結果を掲載した。選んだのはポルシェの「Taycan」、ジャガーの「i-Pace」、テスラの「Model 3」である。ポルシェとジャガーは高級スポーツカーと高級SUVの老舗ブランド（いずれもガソリン車）、テスラは電気自動車（BEV）のベンチャー企業Teslaが開発したブランドとして知られる。

高級乗用車タイプの主要な電気自動車（BEV）。筆者が公表資料から抜粋したもの。一部の数値は資料によって異なるため、推定値を載せた。この図表はロードマップ本体には掲載されていないので留意されたい［クリックで拡大］

　ポルシェの「Taycan」とジャガーの「i-Pace」は、両方のブランドで初めての電気自動車（BEV）であり、価格は1000万円を超える。テスラの「Model 3」は同ブランドでは商業的に最も成功した車種である。価格は500万円前後と、BEVとしてはかなり安い。