人身事故に遭わない秘策は“都会に住むな”!?：世界を「数字」で回してみよう（30） 人身事故（4/10 ページ）

[江端智一，EE Times Japan]

「自殺」なのか？ 「事故」なのか？

　さて、ここから、いわゆる「鉄道人身事故」の中でも、特に「自殺」についての分析を始めたのですが ―― しょっぱなからつまずいてしまいました。

　というのは、（1）その「自殺」が明確に定義されていない、または（2）「自殺」を判断する主体（主には警察なのですが）によって、人身事故の“区別”（自殺か、それとも単なる事故なのか、など）が、独自に判断されているからです。

　「明確な定義がない」ということもあるのでしょうが、その人身事故の当事者の内面（心の中）やその時の心理状態までは分からない、ということが最大の要因と考えられます。

　上記の全ては「自殺」とも「事故」のどちらとしても判断され得ます。遺書などがなければ、状況証拠（自殺をほのめかしていたとか、病気や借金で苦しんでいたとか）から、判断されることになります。

　例えば、下図は2008年のデータを円グラフに起こしたものです。

　「線路立ち入り78件」で「死者65人」と表示されていますが ―― えー……、これが自殺でないとすれば、この人たちは、一体何をしていたのでしょうか？ （「ホーム転落」は、別のカテゴリーで集計されているので該当しません。）

　例えば、認知症などで、『線路に入り込んで、ボーっと電車がくるまで線路で立っていた」というケースも考えられますが、それにしては人数が多すぎるようにも感じます。

　散々悩んだ後、―― 考えるのを止めました。

　この連載では、基本データは（1）内閣府発行の「自殺対策白書」と、人身事故の発生件数については、（2）「全国鉄道人身事故ランキング」サイトで公開されているデータをベースとすることにしました。

　また、飛び込み自殺は、暫定的に、全数を鉄道人身事故によるものとしました。実際は、トラックなどへの身投げ自殺などもあるのですが、データとして明確でなく、またニュース数も少なかったためです。