米国でC-V2X実証、PanasonicやQualcommなど参画：802.11pとの競合優位性も強調

Qualcommは2018年6月1日（米国時間）、Ford Motorおよびパナソニック北米法人のPanasonic Corporation of North Americaと、米国コロラド州でのセルラーV2X（C-V2X：Cellular Vehicle-to-Everything）導入に向けて提携を行うと発表した。

[松本貴志，EE Times Japan]

　Qualcommは2018年6月1日（米国時間）、Ford Motor（以下、Ford）およびパナソニック北米法人のPanasonic Corporation of North America（以下、Panasonic）と、米国コロラド州でのセルラーV2X（C-V2X：Cellular Vehicle-to-Everything）導入に向けて提携を行うと発表した。

　3社はこれまでもC-V2X技術開発に共同で参画しており、同年夏からコロラド州デンバー市のスマートシティー「CityNOW」内の道路でC-V2Xの評価を行う予定。その後、同年内にI-70 Mountain Corridor沿いの地域で展開する予定だ。

直接通信とネットワーク通信に対応するC-V2X

写真提供：アフロ

　同事業は米国内で初のC-V2X導入となり、Panasonicが以前よりコロラド州政府と提携し推進してきたC-V2X技術開発をさらに発展させたもの。Panasonicは、ロードサイドユニット（RSU）を提供するKapsch TrafficComと、オンボードユニット（OBU）を提供するFicosaとも協業し、Fordの既存車両に対してFicosa製OBU装備を搭載する。

　これらC-V2Xデバイスには「Qualcomm 9150 C-V2Xチップセット」が装備されており、車車間（V2V：Vehicle to Vehicle）／路車間（V2I：Vehicle to Infrastructure）などの直接通信に対応。さらに、ネットワーク通信も可能なことから、Panasonicが提供するコネクテッドビークルデータプラットフォームと組み合わせることで、各車両からC-V2Xデータを収集し道路事業者に道路周辺の最新情報を提供することや、安全に関わる情報を事業者から車両に送信することも可能になる。

　C-V2Xはセルラーネットワーク技術をベースに開発された免許不要の5.9GHz帯を利用する通信方式。Qualcommによると、最近のフィールドテスト結果では同じく5.9GHz帯を利用するIEEE 802.11pと比較して2倍以上の範囲と信頼性の向上があったという。

　また、米国の他にも日本、韓国、中国、ドイツ、フランスでC-V2Xの実証が予定されている。日本においてはQualcomm、コンチネンタル・オートモーティブ・ジャパン、エリクソン、日産自動車、NTTドコモ、沖電気が実証メンバーに参画しており、2018年中ごろの試験開始を目指している。