自動車用エレクトロニクスの放熱構造：福田昭のデバイス通信（204） 2019年度版実装技術ロードマップ（15）

今回から、ロードマップ第2章第5節「新技術・新材料・新市場」を取り上げる。まずは、5節の最初の項目である「サーマルマネジメント」から紹介していこう。

[福田昭，EE Times Japan]

「新技術・新材料・新市場」が扱う3つのテーマ

　電子情報技術産業協会（JEITA）が2019年6月に発行した「2019年度版 実装技術ロードマップ」の完成報告会（2019年6月4日に東京で開催）と同ロードマップの概要をシリーズでご報告している。今回はその第15回である。前回までは、ロードマップ本体の第2章第4節に当たる「モビリティー」の概要をご紹介した。今回から、ロードマップ本体の第2章第5節に当たる「新技術・新材料・新市場」の説明に入る。

2019年6月4日に東京で開催された「2019年度版 実装技術ロードマップ」完成報告会のプログラム。今回から第2章「注目される市場と企業群」の第5節「新技術・新材料・新市場」（プログラムの6番）を説明していく。出典：JEITA（クリックで拡大）

　この第5節には、大別すると3つの項目がある。「2.5.1　サーマルマネジメント（熱管理）」と「2.5.2　次世代ディスプレイ〜マイクロLED〜」「2.5.3　次世代通信　5G」である。「2.5.1　サーマルマネジメント」はさらに、「2.5.1.1　サーマルマネジメント技術」と「2.5.1.2　パワーモジュールにおける放熱技術と材料の動向」「2.5.1.3　携帯機器における放熱技術と材料の動向」の3つのパートに分かれている。

第2章第5節「新技術・新材料・新市場」の目次。出典：JEITA（クリックで拡大）

発熱部品から金属筐体やヒートシンクなどに熱を逃がす

　ここからは、最初のテーマである「2.5.1　サーマルマネジメント（熱管理）」の始めの部分　「2.5.1.1　サーマルマネジメント技術（熱管理技術）」の概要を説明していく。この部分では、主に自動車エレクトロニクス（車載用電子製品）の放熱技術を扱う。

　電子回路基板では、発熱部品（パワーデバイスやマイクロプロセッサなど）の熱を金属の筐体から周囲に逃がすことが多い。高い効率で熱を逃がすためには、発熱部品と金属筐体の距離を近づけることを基本とする。部品が発生する熱は、まず回路基板に伝わる。回路基板の両面を金属筐体で挟み込むことにより、回路基板の熱を金属筐体へと効率良く逃がす。回路基板の熱伝導率を高めるために、基板の銅箔層（配線層）の厚みを拡大することも実施されている。

　発熱部品がパワーデバイスだけのときは、上記の手法による放熱が一般的である。しかしパワーデバイスと高発熱のマイクロプロセッサを混載した回路基板では、発熱部品のレイアウトが難しくなってしまう。そこで、発熱部品に「サーマルインタフェースマテリアル（TIM：Thermal Interface Material）」（熱界面材料）を装着し、TIMを介して金属筐体やヒートシンクなどに熱を伝える構造が採用されている。

サーマルインタフェースマテリアル（TIM：Thermal Interface Material）とヒートシンクを使って発熱部品の熱を逃がす構造の例。出典：JEITA（クリックで拡大）

　ただし、ヒートシンクと発熱部品の表面にはいずれも凹凸があるので、両者の接触は面ではなく、点の集まりとなりやすい。つまり熱抵抗が高い。この隙間を埋めて熱抵抗を下げるためにTIMが使われる。このためTIMには、薄くて両者の表面形状（凹凸）に追従する柔らかい材料が求められる。

（次回に続く）

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