ゼロカーボンの実現に不可欠な自動車の電動化技術：福田昭のデバイス通信（409） 2022年度版実装技術ロードマップ（33）（2/2 ページ）

[福田昭，EE Times Japan]

電動車の種類と仕組み

　最近まで自動車の課題と言えば、「安全」と「環境」だった。「安全」は先進運転支援システム（ADAS：Advanced Driving Assistant Systems）」の継続的な改良によってかなりの水準にまで達した。このため現在では「環境」の比重が増している。具体的には地球温暖化ガス（温室効果ガス）の排出抑制（ゼロカーボンの達成）であり、排出抑制を実現する代表的な要素技術が「電動化技術」である。

　とはいうものの、単純に排気ガスをゼロにすれば、ゼロカーボン（カーボンニュートラル）を実現できるとは限らない。部材や製造、廃棄などの環境負荷まで含めた、トータルでの評価（ライフサイクル評価）が必要となる。もちろんそれでも、駆動系を内燃機関から電気モーターに変更することが、温室効果ガスの削減に大きく寄与することに変わりはない。

電動車（電動自動車）の種類と仕組み［クリックで拡大］ 出所：JEITA　Jisso技術ロードマップ専門委員会（2022年7月7日に開催された完成報告会のスライド）

　駆動系を電気に変更した電動車（電動自動車）には、いくつかの方式が存在する。一般的に「電気自動車」と呼ばれる電動車とは、バッテリー（蓄電池）を動力源とし、モーターによって駆動する「BEV（Battery Electric Vehicle）」を指す。

　「ハイブリッド自動車（ハイブリッド車）」（HEV：Hybrid Electric Vehicle）は内燃機関（ガソリンエンジンあるいはディーゼルエンジン）とモーターの両方を搭載しており、内燃機関と発電機によってバッテリーを充電し、モーターによって駆動する。あるいはモーター駆動と内燃機関による駆動を組み合わせて走行する。動力源としてはバッテリーのほか、燃料タンク（ガソリンあるいは軽油）を備える。

　「プラグインハイブリッド自動車（プラグインハイブリッド車）」（PHEV：Plug in Hybrid Electric Vehicle）は、充電方式を2通り備えたハイブリッド車である。ハイブリッド車と同様の内燃機関と発電機による充電に加え、外部の電源（充電スタンド）を通じてもバッテリーを充電できる。

　さらに、燃料電池を動力源とする「燃料電池自動車（燃料電池車）」（FCEV：Fuel Cell Electric Vehicle）がある。燃料電池は水素（燃料）と酸素を反応させて電力を発生するタイプのバッテリーであり、一般的な電気自動車（BEV）に比べると1回充電当たりの走行距離が長いという特徴を有する。

⇒（次回に続く）

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